Showing 11 - 20 of 145 Postings
Petros Theocharides, 14 Σεπ 2009, at 03:21 μμ
Διαπραγματεύσεις για εξαγορά της εφημερίδας Ε. Τύπος διεξάγονται μεταξύ των νυν ιδιοκτητών του και του κυπριακού συγκροτήματος « Δίας» αναφέρουν πληροφορίες του
www.gnews.gr. Μάλιστα βρίσκονται σε πολύ προχωρημένο στάδιο.
Το συγκρότημα «Διας» κυκλοφορεί στη Κύπρο την εφημερίδα «Σημερινή» και λειτουργεί το τηλεοπτικό κανάλι «Σίγμα» και το ραδιοφωνικό «Πρώτο». Εκδίδει επίσης σειρά περιοδικών ενώ πρόσφατα λειτούργησε και το portal «Sigmalive».
Ο Ελεύθερος Τύπος είναι εφημερίδα πανελλαδικής κυκλοφορίας. Η εφημερίδα κυκλοφορούσε από τον Απρίλιο του 1983 μέχρι τον Ιούνιο του 2009. Ήταν η δεύτερη ελληνική εφημερίδα που τυπώθηκε σε μικρό (ταμπλόιντ) σχήμα, μετά το Έθνος στις αρχές της δεκαετίας του 1980.
Τον Ιούνιο του 2009 η κυκλοφορία του εντύπου σταμάτησε, μετά από απόφαση του ζεύγους Αγγελοπούλου. Στις 10 Σεπτεμβρίου 2009, έγινε γνωστό πως άλλαξε χέρια επίσημα και ο Ελεύθερος Τύπος. Οι τίτλοι της καθημερινής εφημερίδας, της κυριακάτικης έκδοσης (Ελεύθερος Τύπος της Κυριακής) και του portal e.tipos.com περιήλθαν στην κυριότητά των κ.κ. Αλ. Σκαναβή – Δ. Μπενέκο.
Petros Theocharides, 25 Αυγ 2009, at 06:24 πμ
Στο παράνομο αεροδρόμιο της Τύμπου ήθελαν να προσγειώσουν το αεροσκάφος που μετέφερε χθες την ποδοσφαιρική ομάδα της αντιπάλου του ΑΠΟΕΛ ομάδας «FC Copenhagen», εάν υπήρχε οποιοδήποτε πρόβλημα προσγείωσης στο αεροδρόμιο Λάρνακας. Συγκεκριμένα, η αεροπορική εταιρεία «JETTIME» (JTG) της Δανίας είχε δηλώσει χθες στο σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους που μετέφερε την ποδοσφαιρική ομάδα, από την Δανία στη Κύπρο, ως προορισμό το αεροδρόμιο Λάρνακας και ως εναλλακτικό αεροδρόμιο προσγείωσης, αυτό της κατεχόμενης Τύμπου.
Η αντίδραση του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας αρχικά ήταν άμεση και υπέδειξε ότι δεν θα εγκρίνει τέτοιο σχέδιο πτήσης. Τότε οι υπεύθυνοι της εν λόγω αεροπορικής εταιρείας, άλλαξαν το σχέδιο πτήσης του Boeing 737-300 που μετέφερε τους αντιπάλους του ΑΠΟΕΛ και δήλωσε ως εναλλακτικό αεροδρόμιο προσγείωσης αυτό της Πάφου. Ωστόσο διατήρησε στις σημειώσεις και παρατηρήσεις του νέου σχεδίου πτήσης, ως ενδεχόμενο αεροδρόμιο προσγείωσης έκτακτης ανάγκης το παράνομο αεροδρόμιο.
Το Τμήμα Πολιτικής Αεροπορίας, σύμφωνα με πληροφορίες του «www.gnews.gr», δεν αντέδρασε με το αιτιολογικό της ανεπάρκειας χρόνου και της πρόκλησης καθυστέρησης στη πτήση και αποδέχθηκε το δεύτερο σχέδιο πτήσης, επιφυλασσόμενο να προβεί μετέπειτα σε παραστάσεις μέσω του Υπουργείου Εξωτερικών.
Το αεροσκάφος αφίχθη κανονικά στη Λάρνακα στις 1.30 χθες το μεσημέρι. Να σημειωθεί ότι η «JETTIME» είναι ιδιωτική αεροπορική εταιρεία της Δανίας που διαθέτει τέσσερα Boeing 737-300 και πραγματοποιεί μόνο ναυλωμένες πτήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες, το Υπουργείο Συγκοινωνιών στη Λευκωσία, πέραν των παραστάσεων εξετάζει διακριτικά και τους λόγους που οδήγησαν την εν λόγω αεροπορική εταιρεία σε παρόμοια συμπεριφορά και τη συσχέτιση του γραφείου που διευθέτησε την μεταφορά της ποδοσφαιρικής ομάδας στη Κύπρο, με Τουρκικά συμφέροντα.
Petros Theocharides, 24 Αυγ 2009, at 07:02 μμ
Η πρώτη δορυφορική φώτο των πυρκαγιών αφορά τη περιοχή βορειοανατολικά της Αθήνας, που λήφθηκε το Σάββατο 22 Αυγούστου 2009, με το σπεκτροραδιόμετρο (MODIS) του δορυφόρου Aqua της NASA.
Οι περιοχές όπου ο αισθητήρας ανίχνευσε την πυρκαγιά στο έδαφος καταγράφονται με κόκκινο. Οι καπνοί όπως φαίνεται πέρασαν μέσα και πάνω από την Αθήνα και στη φωτογραφία φαίνεται ότι ήδη το Σάββατο είχαν μήκος μεγαλύτερο των 100 χιλιομέτρων, μέχρι τον κόλπο της Μονεμβασιάς στο Νότιο άκρο της Πελοποννήσου.
Να σημειωθεί ότι στη φωτογραφία που λήφθηκε το απόγευμα του Σαββάτου και ώρα 17.00 περίπου, το σύστημα MODIS ανίχνευσε πέντε εστίες πυρκαγιών στην Ελλάδα.
Τη φωτογραφία, με την πολύ ψηλή ανάλυση των 250 μέτρων ανά εικονοκύτταρο, μπορείτε να δείτε εδώ
Δεύτερη πανοραμική φωτογραφία (Κεντρική και Νότια Ελλάδα, Ιόνιο και Αιγαίο) από τον ίδιο δορυφόρο 
λήφθηκε την Δευτέρα 24 Αυγούστου, όταν οι πλείστες εστίες είχαν τεθεί υπό έλεγχο, ενώ εμφανής είναι η πυρκαγιά στη Χίο. Τη φωτογραφία, με την πολύ ψηλή ανάλυση των 250 μέτρων ανά εικονοκύτταρο, μπορείτε να δείτε εδώ
Petros Theocharides, 20 Μαι 2009, at 07:57 πμ
Ανοικτή σκληρή κριτική για την κυπριακή πραγματικότητα με τον πλήρη έλεγχο του κατεστημένου επί της οικονομικο-πολιτικής ανάπτυξης, με γνωστά σε όλους παραδείγματα από τον Αντρέα Βγενόπουλο που είπε δημόσια όσα όλοι λένε μουρμουρίζοντας μεταξύ τους. Οι δδημόσιες αναφορές του που έγιναν την Τρίτη στη Κύπρο, αποτελούν ουσιαστικά πλήρη έκφραση της κοινής γνώμης, με μόνη διαφορά, ότι η κοινή γνώμη -τουλάχιστον μέχρι χθες – θεωρούσε και τον ίδιο τον κ. Βγενόπουλο και το σύστημα που εκπροσωπεί, μέρος του συστήματος που κατηγορεί.
Η πρώτη έντονη και έξω από τα δόντια ανοικτή κριτική κατά του κυπριακού κράτους και ειδικά για τις αγκυλώσεις στο οικονομικό σύστημα της Κύπρου έγινε το μεσημέρι της Τρίτης στη Λευκωσία σε συνάντηση με τους δημοσιογράφους – χωρίς μικρόφωνα, κάμερες και σημειώσεις, με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της Marfin Popular Ανδρέα Βγενόπουλο, να εξηγεί την απόφαση του ομίλου να μεταφέρει την έδρα του από την Κύπρο στην Ελλάδα. Μίλησε για κατεστημένο που λειτουργεί ως κράτος εν κράτει εμποδίζοντας την εύρυθμη και αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος. Έστρεψε τα πυρά του κυρίως προς την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς, προστατεύοντας το διοικητή της Κεντρικής Τράπεζας.
Μίλησε για αγκυλώσεις και συντηρητισμό στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς και έφερε ως παράδειγμα την απαγόρευση σε αξιωματούχους του Ομίλου να στηρίζουν τη μετοχή τους σε περίοδο οικονομικής κρίσης.
«Το οικονομικό κατεστημένο με έντονα στοιχεία διαπλοκής που πολλές φορές λειτουργεί ως κράτος εν κράτει στην Κύπρο παρεμποδίζει τις δραστηριότητες του Ομίλου. Και αυτό το κατεστημένο δεν μπορεί να διορθωθεί σε 4 μήνες ώστε να συμβάλει στην αλλαγή της απόφασης μας», διευκρίνισε όταν ρωτήθηκε αν η απόφαση τους είναι τελεσίδικη.
«Οι μηχανισμοί που επικρατούν και οι νοοτροπίες που επικρατούν δεν είναι κατάλληλες για ένα χρηματοοικονομικό κέντρο», τόνισε.
«Δεν έχω κανένα παράπονο από τον κ. Ορφανίδη ο οποίος θεωρώ ότι υφίσταται ένα κομμάτι από τα δεινά που έχουμε υποστεί και εμείς στην Κύπρο», είπε.
Δεν υπήρχε προειλημμένη απόφαση και ότι αυτή ελήφθη την περασμένη Παρασκευή, είπε επίσης στους δημοσιογράφους, συμπληρώνοντας ότι «σαν σκέψη δημιουργείτο κάθε φορά, όταν συναντούσαμε μια σειρά εμποδίων για την ανάπτυξη της τράπεζας».
Διαβεβαίωσε ότι δεν θα υπάρξει οποιοδήποτε πρόβλημα με το προσωπικό και τα στελέχη της τράπεζας αλλά και για τους μετόχους, αφού η αλλαγή γίνεται για να διασφαλιστούν τα συμφέροντα των μετόχων καθώς θα αυξηθεί η μετοχική αξία της τράπεζας.
Το φορολογικό όφελος, το οποίο ο Όμιλος θα χάσει, λόγω της μεταφοράς του από την Κύπρο στην Ελλάδα, θα ισοφαριστεί και θα υπερκεραστεί μόνο από τα κεφάλαια που θα αποδεσμευθούν.
Το κράτος των 75άρηδων – τα βαθειά συμφέροντα και τα μεγάλα παιγνίδια
Ο Ανδρέας Βγενόπουλος συνέχισε ακόμα πιο έντονα το απόγευμα της ίδιας μέρας
τους μύδρους κατά του κυπριακού οικονομικού συστήματος στην ετήσια συνέλευση της Marfin Popular. Στην ομιλία του στη συνέλευση, ο κ. Βγενόπουλος είπε ότι το κυπριακό σύστημα δημιουργεί ανταγωνιστικό μειονέκτημα στη Marfin, που θέλει να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που υπάρχουν σήμερα στις διεθνείς αγορές για να αναπτυχθεί. Ο ισχυρός ανήρ του ομίλου Marfin, εξήγησε ότι η Marfin σκοπεύει να συνεχίσει να επεκτείνεται τα επόμενα χρόνια αξιοποιώντας τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται στις διεθνείς αγορές. Το εγχώριο ρυθμιστικό σύστημα, είπε, επειδή είναι συντηρητικό, δεν παρέχει την απαραίτητη ευελιξία που χρειάζεται ο Όμιλος για να επεκταθεί.
Έφερε ως παράδειγμα τον υπολογισμό των εποπτικών κεφαλαίων, και την διαφορά αντίληψης που υπάρχει μεταξύ των κυπριακών και διεθνών εποπτικών αρχών. «Πέστε ότι αγοράζεις μια τράπεζα έναντι €1 δις και ότι αυτή η τράπεζα έχει equity €0,5 δις. Με βάση τους κυπριακούς κανόνες, αυτό πρέπει να σου αφαιρεθεί από τα εποπτικά κεφάλαια, ενώ αλλού δεν ισχύει αυτό», είπε.
Το σύστημα, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν επιτρέπει την ανάπτυξη των διεθνών ομίλων. Θέλουμε να είμαστε πιο ανταγωνιστικοί σε διεθνές επίπεδο. Στο εξωτερικό, πρόσθεσε, ένας όμιλος μπορεί να χρησιμοποιήσει τις ίδιες μετοχές που κατέχει για σκοπούς εξαγοράς. Στην Κύπρο, είπε, δεν επιτρέπεται καν μια τράπεζα να αγοράσει τις μετοχές της. Επίσης, στην Κύπρο υπάρχει θέμα των κλειστών περιόδου, που σε κανονικές περιόδους προστατεύουν, αλλά σε περιόδους κρίσης είναι οδυνηρές για τους μετόχους, που θέλουν να υπερασπίσουν τη μετοχή τους. Το Δεκέμβριο, όταν η κρίση ήταν έντονη, οι διεθνείς κεφαλαιαγορές άλλαξαν το ρυθμιστικό πλαίσιο για μικρή περίοδο δύο μηνών. Ζήτησε από την Επ. Κεφαλαιαγοράς για δύο μήνες να μην υπάρχει αυτός ο περιορισμός της κλειστής περιόδου, αλλά η απάντηση ήταν αρνητική. «Νομίζω πως αν μας είχανε βοηθήσει τα πράγματα μας είχαν βοηθήσει η τιμή της μετοχής δεν θα ήταν τόσο χαμηλά», τόνισε.
«Σας εξήγησα, λοιπόν, πολύ σοβαρούς στρατηγικούς στόχους για την απόφαση μας που σχετίζονται με το θεσμικό πλαίσιο. Δεν είναι κριτική αυτή για το κυπριακό θεσμικό πλαίσιο. Η Κύπρος βάσει του θεσμικού πλαισίου, όπως σας το εξήγησα προηγουμένως, έχει υιοθετήσει την πολιτική ότι πρέπει να έχει μια τράπεζα να τιμωρείται αν θέλει να λαμβάνει κινδύνους για να επεκτείνεται. Θέλουμε να έχουμε στην Κύπρο τράπεζα με €300 δις ενεργητικό. Έχουμε μια υποχρέωση στους μετόχους: να δημιουργήσουμε υπεραξία. Επομένως, χρειάζεται να έχουμε το ίδιο ανταγωνιστικό πλαίσιο», τόνισε χαρακτηριστικά.
«Ηρθαμε εδώ και σπάσαμε τα μονοπώλια. Υπήρχαν παρόμοιες τιμολογήσεις μεταξύ τραπεζών, αλλά αυτό τελείωσε. Έσπασαν επίσης τα μονοπώλια στην αγορά εργασίας. Πριν έρθουμε, δεν επιτρεπόταν η μεταφορά υπαλλήλων σε άλλες τράπεζες. Τώρα γίνεται», συνέχισε για να υπογραμμίσει πως «τον ανταγωνισμό, εμείς τον φέραμε».
Όταν ήρθαμε το 2006, η Λαϊκή ήταν σε πέντε χώρες με μικρή παρουσία, όπως η Σερβία και η Ελλάδα. Αυτές οι χώρες εξελίχθηκαν σε έντεκα. Με την επιτυχή μεταφορά της έδρας, θα υπάρχει ένα αποτέλεσμα, τη δημουργία της Marfin Laiki ως θυγατρικής τα μεγέθη της οποίας θα είναι πολύ μεγαλύτερα, ανέφερε.
Κόντρα και «πουστιές» από το κατεστημένο
Ο κ. Βγενόπουλος δεν περιορίστηκε στο καθαρά επιχειρηματικό και οικονομικό τομέα για να εξηγήσει και στους μετόχους και στη κοινή γνώμη την απόφαση της Marfin να φύγει από την Κύπρο.
«Αν θέλετε μια γενικότερη εξήγηση, πέραν των επιχειρηματικών λόγων, μπορώ να σας πω ότι θεωρούμε ότι στην Κύπρο υπάρχει ένα κατεστημένο, που λειτουργεί ως κράτος εν κράτει. Από τότε που ήρθαμε στην Κύπρο, το κατεστημένο μας πολέμησε», είπε στη Γενική Συνέλευση των μετόχων, που τον άκουγαν με πολύ προσοχή αλλά και με συχνά χειροκροτήματα. «Έχουμε φτάσει στο σημείο να μιλάμε με διάφορες αρχές για να δούμε την αντικειμενικότητα τους – πρέπει να δούμε, ποιος είναι συγγενής ποιου, αυτοί που φεύγουν από εκείνη την αρχή, που έχουν πάνε», υπογράμμισε με νόημα.
«Η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς μας κυνηγά αλύπητα. Αντί να φωνάζετε σε εμένα, καλύτερα να φωνάξετε στην Επ. Κεφαλαιαγοράς», απάντησε σε μετόχους που εξέφρασαν τη δυσαρέσκεια τους για την κίνηση της Marfin.
Ως «μικρό παράδειγμα», υπέδειξε την θυγατρική στο Λονδίνο που ήθελαν να φέρουν και στην Κύπρο, τη Marfin Capital. «Αυτή η μικρή αίτηση, λοιπόν, επειδή ο νόμος λέει ότι πρέπει να δοθεί η έγκριση εντός έξι μηνών, εγκρίθηκε ακριβώς στο τέλος της εξάμηνης περιόδου», υπέδειξε.
Ο κ. Βγενόπουλος ήταν ιδιαίτερο έντονος στο θέμα των διορισμών του κράτους: Στην Κύπρου υπάρχει μια «διατηρούμενη γεροντοκρατία», είπε. «Πρέπει να είναι πάνω από 75 χρονών για να πάρει κάποιος τη δουλειά», αναφερόμενος ονομαστικά στα παραδείγματα των διορισμών των επικεφαλής των κρατικών Eurocypria και Κυπριακών Αερογραμμών.
«Είναι μέσα σε αυτό το σύστημα του οικονομικού κατεστημένου που δουλεύουμε, και επομένως έχουμε ανταγωνιστικό μειονέκτημα. Για παράδειγμα, εμείς δουλεύουμε με tier 1 ratio 8% και άλλες τράπεζες με 6%. Εμείς είμαστε κάτι περίεργο, φαίνεται, επειδή δεν είμαστε μέρος του κατεστημένο», ανέφερε.
Κατηγόρησε τον πρώην πρόεδρο του ΧΑΚ, Άκη Κλεάνθους, γιατί ενώ τον είχε ενημερώσει δύο μέρες πριν υποβάλει δημόσιες προτάσεις για την Τρ. Κύπρου και την Τρ. Πειραιώς τον Ιανουάριο του 2007 ότι θα το έκανε, αυτός δεν τον προστάτεψε όταν η Τρ. Πειραιώς υποστήριξε στην Επ. Κεφαλαιαγοράς ότι η κίνηση της Marfin ήταν για να παρεμποδίσει τη δική της δημόσια πρόταση. «Αντί να βγει ο πρόεδρος του ΧΑΚ τότε και να πει ότι είχε ενημερωθεί ο ίδιος για αυτό το θέμα, πριν την πρόταση της Τρ. Πειραιώς, δεν είπε τίποτε», ανέφερε με ιδιαίτερα έντονο ύφος, για να προσθέσει ακόμα ένα παράδειγμα τεκμηριώνοντας την κριτική του: «Την τότε περίοδο υπήρχε ένας υπουργός Οικονομίας, που είχε θεσμικές παρεμβάσεις – δεν θα πω εξωθεσμικές. Έφυγε, και διεκδίκησε μετά τη θέση του προέδρου της Τρ. Κύπρου». «Προτιμώ να υπάγουμε στην Ζιμπάπουε παρά στην κυπριακή Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς», ήταν και το σχόλιό του σε παρατήριση ότι αυτά συμβαίνουν και σε άλλες χώρες όπως η Ελλάδα…
Καταλήγοντας, συνόψισε και όλους τους λόγους που ο ίδιος προβάλλει ως υπόβαθρο της απόφασης για αποχώρηση από την Κύπρο: «Δεν μου αρέσει αυτή η κατάσταση. Δεν κατηγορώ κανένα για κάτι παράνομο, είμαστε στη χώρα τη νομιμότητας, άλλωστε…». «Δεν μου αρέσει σε κάποιες αρχές να υπάρχουν τέτοιου είδους σχέσεις και συσχετισμοί. Ενεργώ προς το συμφέρον των μετόχων. Η προσπάθεια είναι να φύγουμε από το κατεστημένο που δεν μας επιτρέπει να αναπτυχθούμε» κατέληξε για να προσθέσει με ρητορικά ερωτήματα:. «Θα έπρεπε η κυπριακή κοινωνία να πει: μα τι γίνεται εκεί; Βάζετε τον λύκο να φυλάει τα πρόβατα;».
Και κατέληξε: «Αν Κύπριος είναι αυτός που γεννήθηκε στην Κύπρο, δεν είμαι Κύπριος. Αν Κύπριος είναι αυτός που έχει ελληνικά ιδανικά και κυπριακή κουλτούρα, αυτός που πιστεύει στην ισονομία και όχι στην «πουστιά» τότε εγώ είμαι Κύπριος», κατέληξε.
Οι μέτοχοι θα κληθούν σε τέσσερις μήνες να επικυρώσουν την απόφαση της διοίκησης σε έκτακτη συνέλευση.
Petros Theocharides, 04 Μαι 2009, at 02:02 μμ
Ένας ανώτατος αξιωματικός του Ιρλανδικού στρατού θα αναλάβει την ηγεσία της Ειρηνευτικής Δύναμης Κύπρου του ΟΗΕ (UNFICYP). Πρόκειται για τον John Farrelly που διορίστηκε από τον Γενικό Γραμματέα του ΟΗΕ ως επικεφαλής της δύναμης στη Κύπρο, μετά από διαγωνισμό στον οποίο συμμετείχαν υποψήφιοι από διάφορες χώρες- μέλη του ΟΗΕ. Ο νέος διοικητής υπηρετούσε μέχρι σήμερα στον στρατό της Ιρλανδίας και κατάγεται από τη πόλη Meath..
Τα κύρια του καθήκοντα είναι η διαχείριση της Ειρηνευτικής Δύναμης για επιτήριση της πράσινης γραμμής και οι επαφές με τις ένοπλες δυνάμεις και τις δυνάμεις ασφαλείας της Δημοκρατίας και του κατοχικού στρατού.
Έχει προϋπηρεσία 32 ετών στον Ιρλανδικό Στρατό, για 13 χρόνια ήταν εκπρόσωπος τύπου του Σώματος και επικεφαλής της Διεύθυνσης Κίνησης.
Για ε΄να διάστημα είχε υπηρετήσει στη Κύπρο ως αναπληρωτής διοικητής της UNFICYP και αυτό θεωρήθηκε ως πλεονέκτημα αφού θεωρήθηκε ως ο περισσότερο εξοικειωμένος με τον ρόλο που θα αναλάβει και τον συντονισμό των στρατιωτικών αποσπασμάτων των εννέα χωρών που συμμετέχουν στην Ειρηνευτική Δύναμη Κύπρου.
Petros Theocharides, 08 Απρ 2009, at 07:36 πμ
Μπορεί να θυμάστε ότι, την περασμένη βδομάδα κατά τη διάρκεια των μαζικών κινητοποιήσεων στο Λονδίνο για τη σύνοδο κορυφής των G20 ένα άτομο έχασε τη ζωή του από καρδιακή προσβολή στη διάρκεια μιας διαδήλωσης. Οι άνθρωποι του IndyMedia στο Λονδίνο, άρχισαν να ψάχνουν για στοιχεία για να τεκμηριώσουν πληροφορίες και μαρτυρίες που είχαν από αυτόπτες μάρτυρες, που ανέφεραν ότι ο θάνατος του Ιαν Τόμλινσον ήταν αποτέλεσμα αστυνομικής βίας και εκφοβισμού. Και να που δικαιώνονται. Βίντεο που εξασφάλισε η Guardian και ανέβασε ψες στην ιστοσελίδα της http://www.guardian.co.uk/uk/video/2009/apr/07/g20-police-assault-video , καταγράφει τον 47χρονο Ian Tomlinson μερικά λεπτά πριν το θάνατο του να δέχεται επίθεση με ρόπαλο από αστυνομικό ο οποίος φορά κράνος και περιτριγυρίζεται από συναδέλφους του. H Guardian θα παραδώσει το video στην Ανεξάρτητη Αρχή Διερεύνησης Παραπόνων εναντίον της Αστυνομίας.
Petros Theocharides, 07 Απρ 2009, at 05:18 μμ
Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Μεταφορών και Επικοινωνιών, κ. Νίκος Σηφουνάκης, σχετικά με τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν σε ενοικιαζόμενα από την Ολυμπιακή αεροσκάφη και την ασφάλεια των πτήσεων, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
"Έχουμε θέσει από καιρό το σοβαρό πρόβλημα που υπάρχει με ενοικιαζόμενα από την Ολυμπιακή αεροσκάφη, που είναι αποτέλεσμα της συστηματικής αποδιοργάνωσης και διάλυσης του εθνικού αερομεταφορέα.
Έχουμε στη διάθεσή μας αλλεπάλληλα επίσημα έγγραφα - σήματα της EASA (της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Ασφάλεια των Πτήσεων) που έχουν αποσταλεί σε όλες τις αρμόδιες αρχές (Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης και της Ελληνικής Υ.Π.Α.), αλλά και στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, μέσω της διαδικασίας SAFA, που είναι ο διαχειριστής της βάσης δεδομένων για αεροσκάφη και αεροπορικές εταιρείες.
Συνοπτικά, αυτά τα σήματα με την ένδειξη «Alarm» ειδοποιούν τις αρμόδιες αρχές, εντός και εκτός Ελλάδας, ότι αεροσκάφος με κωδικούς πτήσεις της Ολυμπιακής, παρουσιάζει προβλήματα ως προς την ασφάλεια πτήσεων και πρέπει να ελεγχθεί.
Όπως προκύπτει από αυτά τα έγγραφα - ντοκουμέντα, πρόκειται για νοικιασμένο αεροσκάφος, το οποίο χρησιμοποιεί η Ολυμπιακή για πτήσεις και εσωτερικού και εξωτερικού και με το οποίο διακινήθηκαν ή και διακινούνται καθημερινά δεκάδες επιβάτες, με προορισμούς εντός ή εκτός Ελλάδας.
Μόνο σε διάστημα 15 ημερών και, συγκεκριμένα από τις 16 Μαρτίου μέχρι και την 1η Απριλίου, η EASA, μέσω του συστήματος SAFA, έχει αποστείλει περί τα 30 επείγοντα σήματα, με την ένδειξη «Alarm Information», προς τις αρμόδιες αρχές (Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας) εντός και εκτός Ελλάδας, σε όλα δηλαδή τα αεροδρόμια από και προς τα οποία εκτελούσε πτήσεις το συγκεκριμένο αεροσκάφος.
Με άλλα λόγια, δηλαδή, το αεροσκάφος αυτό ήταν και είναι υπό στενή και διαρκή παρακολούθηση από την Ευρωπαϊκή Αρχή Ασφάλειας Πτήσεων, η οποία με διαρκή σήματά της παρότρυνε την Υ.Π.Α, αλλά και άλλων ευρωπαϊκών χωρών, να προχωρούν σε ελέγχους στο συγκεκριμένο αεροσκάφος, στο οποίο είχαν εντοπιστεί ελλείψεις ή προβλήματα αναφορικά με την ασφάλεια των πτήσεων, και είχαν αξιολογηθεί ως τέτοια από την EASA.
Προβληματίζει έντονα και αποτελεί ταυτόχρονα μείζον θέμα, ότι το αεροσκάφος αυτό, παρόλο τον συναγερμό που υπήρχε από την EASA, συνέχιζε να πραγματοποιεί πτήσεις και, μάλιστα, με κωδικούς της Ολυμπιακής, που διεθνώς έχει αναγνωριστεί το υψηλό επίπεδο ασφαλείας των πτήσεών της. Πρόκειται για αεροσκάφος τύπου Α-320 και με κωδικό εγγραφής όπως προκύπτει από τα επίσημα έγγραφα «SX-BVL», που ανήκει σε Ελληνική ιδιωτική εταιρεία, τη οποία αναφέρουν όλα τα σήματα.
Επίσης, προβληματισμό στην όλη υπόθεση προκαλεί και το γεγονός ότι η συγκεκριμένη εταιρεία - από την οποία η Ολυμπιακή ενοικιάζει το αεροσκάφος - βρίσκεται στην 8η θέση στη λίστα, που έχει συντάξει η European Aviation Safety Agency και αφορά ελλείψεις που πιθανόν να δημιουργήσουν πρόβλημα στην ασφάλεια πτήσεων.
Όπως δε προκύπτει πάντα από τα έγγραφα - σήματα, ο συναγερμός για το συγκεκριμένο αεροσκάφος έχει σημάνει από τις 31/7/2008.
Προβληματίζει σοβαρά το γεγονός, ότι όλο αυτό το διάστημα και τουλάχιστον με τα χαρτιά που διαθέτουμε για τα σήματα της EASA, η Ολυμπιακή συνέχισε να κάνει συμβάσεις ενοικίασης του συγκεκριμένου αεροσκάφους. Παρά το ότι, από τα μέσα Μαρτίου, τα σήματα έφταναν το ένα μετά το άλλο, η σύμβαση ανανεωνόταν κανονικά. Είναι χαρακτηριστικό ότι, μετά από 10 απανωτά σήματα της EASA, το διάστημα 16 έως 25 Μαρτίου, η σύμβαση και πάλι ανανεώθηκε για 4 μέρες (σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι ολιγοήμερες οι συμβάσεις). Όμως, και παρ’ όλο τον νέο καταιγισμό σημάτων, όπως και πάλι προκύπτει, η σύμβαση ανανεώθηκε και πάλι μέχρι τις πρώτες μέρες του Απριλίου.
Το συγκεκριμένο αεροσκάφος, φαίνεται, με βάση πληροφορίες που υπάρχουν, ότι παρουσίασε σοβαρό πρόβλημα στον κινητήρα την Πέμπτη 2 Απριλίου και καθηλώθηκε για λίγες μέρες στο έδαφος. Επίσης, συγκεκριμένο αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ή και χρησιμοποιείται για VIP πτήσεις, δηλαδή για υπηρεσιακού χαρακτήρα μετακινήσεις μελών της κυβέρνησης, όταν δεν είναι δυνατόν να μετακινηθούν με το Empraer,και ζητούν ειδική πτήση από την Ολυμπιακή, οπότε το όλο θέμα έχει και πρόσθετες διαστάσεις.
Ζητούμε άμεσες και σαφείς εξηγήσεις για το όλο θέμα, πρωτίστως από τον αρμόδιο υπουργό Μεταφορών.
Ζητούμε από την αρμόδια Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, που ήταν αποδέκτης των σημάτων, άμεσα και χωρίς καθυστέρηση, να αποσαφηνίσει αν έχουν πραγματοποιηθεί έλεγχοι στο αεροσκάφος, σε ποιο σημείο βρίσκονται, πότε θα ολοκληρωθούν και αν το αεροσκάφος μπορεί να πετά με πλήρη ασφάλεια και με τις προδιαγραφές υψηλής ασφαλείας.
Επίσης, ζητούμε από την ΥΠΑ να διευκρινίσει αν μπορεί να πιστοποιήσει η ίδια την αποκατάσταση των προβλημάτων που έχουν επισημανθεί, και αν μπορεί να διαβεβαιώσει την EASA, ότι τακτοποιήθηκαν τα προβλήματα με το συγκεκριμένο αεροσκάφος.
Ζητούμε από την Διοίκηση της Ολυμπιακής, να αποσαφηνίσει αμέσως τι ελέγχους έκανε η ίδια σε ένα αεροσκάφος που μετέφερε επιβάτες για λογαριασμό της. Μέχρι πότε έχει μισθώσει το συγκεκριμένο αεροσκάφος και αν προτίθεται να ανανεώσει την μίσθωσή του".
(Σύμφωνα με τα στοιχεία του Gnews.gr, πρόκειται για το Airbus A320-211 με αρ. κατασκευής 087, ηλικίας 19 ετών, με πρώτη πτήση καταγεγραμμένη την 08-11-1989, από την Royal Jordanian. Μετά πέρασε στα χέρια της Wells Fargo Bank Northwest, μετά στην LTE International Airways, μετά στην lsf Jordair Bail και από τις 14 Αυγούστου 2008 ανήκει στην Hellas Jet).
Petros Theocharides, 09 Φεβ 2009, at 02:45 μμ
Αεροσκάφος της πολεμικής αεροπορίας της Βρετανίας (RAF) τύπου «Χαρριερ», συνετρίβη στο δίαυλο της Βρετανικής Βάσης Ακρωτηρίου. Περισσότερες λεπτομέρειες δεν έγιναν γνωστές για την ώρα.
Κατασκοπευτικό αεροσκάφος τύπου U-2 που χρησιμοποιεί σα βάση το Ακρωτήρι ετοιμαζόταν για προσγείωση την ώρα της συντριβής. Ζητήθηκε και δόθηκε κατ’ αρχή άδεια να προσγειωθεί στο Διεθνές Αεροδρόμιο Πάφου, ωστόσο οι αμερικανοί έλαβαν τελικά απόφαση το U-2 να προχωρήσει και να προσγειωθεί στην Βάση της Σούδας.
Στο μεταξύ όλα τα άλλα αεροσκάφη που βρίσκονται εν πτήση και προορίζονταν για προσγείωση στη Βάση Ακρωτηρίου θα προσγειωθούν στο Αεροδρόμιο Πάφου.
Στο μεταξύ, βρετανικό στρατιωτικό νοσοκομειακό αεροσκάφος τύπου VC-10 κατευθύνεται προς το Αεροδρόμιο Λάρνακας, προφανώς για να παραλάβει τραυματίες. Αρχικά αποφασίστηκε οι τραυματίες να μεταφερθούν από τη στρατιωτική Βρετανική Βάση Ακρωτηρίου στη Λάρνακα με ασθενοφόρα. Ωστόσο τελικά αυτή την ώρα οι τραυματίες μεταφέρονται στη Λάρνακα με ελικόπτερα της RAF.
Petros Theocharides, 02 Φεβ 2009, at 12:13 μμ
Το αεροσκάφος Α 330 -«Αμμόχωστος» των Κυπριακών Αερογραμμών, με 104 επιβάτες, βγήκε από τον διάδρομο τροχοδρόμησης με τον μπροστινό τροχό να βυθίζεται στο λασπωμένο γρασίδι, στις 10.20 το πρωί στο αεροδρόμιο του Χήθροου. Δεν υπήρξαν τραυματισμοί αφού το αεροσκάφος είχε ήδη ολοκληρώσει τη διαδικασία προσγείωσης και κινείτο με μικρή ταχύτητα κατευθυνόμενο προς το «Τερματικό 1» του αεροδρομίου. Ο μπροστινός τροχός «γλύστρησε» σε διαδικασία στροφής του αεροσκάφους. Πρόκειται για τη πτήση CY 332 που αναχώρησε από τη Λάρνακα στις 4.50 τα ξημερώματα. Οι επιβάτες αφού περίμεναν αρχικά στο αεροσκάφος για να εξεταστεί το πρόβλημα, αποβιβάστηκαν επί τόπου και μεταφέρθηκαν στο κτίριο του αεροδρομίου. Το ατύχημα έγινε λόγω του πάγου σε σημεία των διαδρόμων του αεροδρομίου, όπου επικρατούν οι χειρότερες για τα τελευταία 18 χρόνια καιρικές συνθήκες με βαριές χιονοπτώσεις. Το αεροδρόμιο έκλεισε αμέσως μετά και οι υπόλοιπες πτήσεις που βρίσκονταν στον αέρα κατευθύνθηκαν στα εναλλακτικά αεροδρόμια προσγείωσης.
Petros Theocharides, 30 Ιαν 2009, at 11:19 πμ
Μετά τον πανικό που δημιουργήθηκε τις τελευταίες μέρες και το γεγονός ότι τουλάχιστον το 35% των κατόχων οχημάτων δεν ανανέωσαν τις άδειες κυκλοφορίας των οχημάτων τους, πριν λίγο, μετά από διαβουλεύσεις με το Τμήμα Οδικών Μεταφορών, ο Υπουργός Συγκοινωνιών Νίκος Νικολαϊδης αποφάσισε να εγκρίνει παράταση της περιόδου ανανέωσης των τελών αδειών κυκλοφορίας για το 2009 έως το τέλος Φεβρουαρίου, αναφέρουν αποκλειστικές πληροφορίες του Gnews.gr.
Να σημειωθεί ότι επειδή πολλές χιλιάδες, που έμειναν τη τελευταία στιγμή για την ανανέωση αδειών των οχημάτων τους, προσπαθούν χθες και σήμερα μαζικά να το κάνουν μέσω ίντερετ, τα συστήματα υπολογιστών παρουσιάζουν προβλήματα και σημαντική καθυστέρηση ανταπόκρισης λόγω του υπερβολικού φόρτου εργασίας.
Αναμένεται εντός της ημέρας να δημοσιοποιηθεί επίσημη ανακοίνωση που θα αναφέρει πως:
Το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων (Τμήμα Οδικών Μεταφορών) ανακοινώνει τα ακόλουθα, σε σχέση με την ανανέωση των αδειών κυκλοφορίας των οχημάτων για το έτος 2009:
1. Επειδή το διαδικτυακό σύστημα του Τμήματος παρουσίασε υπερφόρτωση λόγω αυξημένης ζήτησης για έκδοση αδειών κυκλοφορίας τις τελευταίες μέρες, και εμπόδισε αριθμό ιδιοκτητών μηχανοκίνητων οχημάτων να εκδώσουν έγκαιρα την άδεια κυκλοφορίας και κατανοώντας τα ενδεχόμενα προβλήματα που οι πολίτες αντιμετώπισαν, το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων μετά από συνεννόηση με τον Γενικό Εισαγγελέα και τον Αρχηγό Αστυνομίας αποφάσισε να παρατείνει την περίοδο που δεν θα διώκονται όσοι οδηγοί χρησιμοποιούν οχήματα χωρίς ανανεωμένη την άδεια κυκλοφορίας τους μέχρι την 28η Φεβρουαρίου 2009.
2. Ο έλεγχος οχημάτων θα αρχίσει την 1.3.2009 και από την ημερομηνία αυτή η Αστυνομία και το Τμήμα Οδικών Μεταφορών θα καταγγέλλουν όσους κυκλοφορούν οχήματα για τα οποία δεν ανανεώθηκε η άδεια κυκλοφορίας τους.
3. Υπενθυμίζεται ότι οι άδειες κυκλοφορίας θα συνεχίσουν να ανανεώνονται–
(α) στο διαδίκτυο, στη διεύθυνση http://rtd.mcw.gov.cy
(β) σε Συνεργατικά Πιστωτικά Ιδρύματα,
(γ) σε εμπορικές Τράπεζες,
(δ) στα Κέντρα Εξυπηρέτησης του Πολίτη,
(ε) στα Γραφεία του Τμήματος Οδικών Μεταφορών.
4. Τονίζεται ωστόσο ότι η 28η Φεβρουαρίου 2009 είναι η τελευταία ημερομηνία κατά την οποία δεν θα διώκονται οι οδηγοί που χρησιμοποιούν οχήματα χωρίς ανανεωμένη την άδεια κυκλοφορίας τους και καμία περαιτέρω επέκταση της περιόδου αυτής δεν θα γίνει.
